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熱評：快遞業如何變抱怨為機遇？

2012-02-01 09:27 來源：工人日報責編：喻小嘜

摘要：: 從目前國內的快遞業發展情況來看，經過多年的發展，其整體運力基本上能夠滿足消費者正常的需求，但在一些節假日期間，比如“五一”、“十一”，由于許多電商搞促銷活動，都給快遞公司帶來了巨大的壓力。

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　　【CPP114】訊：去年底今年初，快遞業成為人們關注的熱點行業之一。以前從沒被當成一個重點行業的快遞業，突然引人關注起來，有因快遞變慢遞以及郵件損壞丟失而抱怨，有政府有關部門為春節發文要求快遞不能停業，還有快遞業招工信息的暴增以及員工工資的增長。這一切都從不同角度告訴社會，快遞業已不能小瞧，它已與我們的生活聯系得越來越緊密。

    2011年，有兩個行業最火熱，一個是電子商務，一個是快遞業，也可以說電子商務帶火了快遞業。然而，快遞業的現有狀態能否適應突然火爆的市場，能否在新的一年實現跨越式的發展，令人關注。

    電商帶動快遞業

    近兩年來，京東商城、走秀網、凡客這樣的電商企業，發展速度都高達200%~300%，相關機構預測，中國個人消費電子商務市場(包括B2C和C2C)，未來五年的復合年增長率將達42%，市場總規模將于2014年達到人民幣1.523萬億元，占國內零售總額的7.2%。與此同時，中國互聯網普及率將上升至59.3%，個人用戶總數將達8.12億。

    電商的迅速發展，帶動了快遞業的發展。經過十多年的血拼，快遞企業已經從作坊式企業向現代物流企業過渡。去年前11個月，全國規模以上快遞服務企業業務量已達23.4億件。目前，工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，分支機構更多達5000多家，另外還有許多不曾登記的獨自或加盟的私人快遞不知有多少。

    由于發展速度過快，面對火熱的市場，快遞的服務一時還難以跟上，出現了許多問題，收到的投訴也更多。尤其是在重大節假日期間，這一情況更加明顯。

    跟不上速度

    1月27日，在北京一家IT公司上班的朱小姐在京東商城訂購了一款ipad2的保護殼，但直到30日，快遞依然沒有送到。朱小姐是京東商城的“粉絲”，一直對其送貨速度非常信任，一般情況下，頭一天下的訂單，第二天都能到達。她打電話咨詢后得知，原來這次京東將她訂購的產品委托給了另外一家快遞公司，至于為何沒能發貨，京東方面表示不得而知，并道歉，重新將朱小姐的貨物配送到自己的物流體系。1月31日上午，朱小姐如愿以償地收到了快遞。

    網購經驗豐富的朱小姐還是幸運的，由于快遞服務跟不上，在春節期間，許多顧客的快遞根本收不到。春節前兩天在淘寶網上購置了許多商品的王先生反映，他訂購的東西到記者截稿時仍然沒有收到。

    這當然與一些快遞公司在春節期間歇業有很大關系。

    春節期間，由于許多快遞員需要回家過年，快遞公司要想留下更多員工繼續工作，不得不付出更多的薪水，這對于利潤本來不高的快遞行業來說，很難做到。

    其實，從目前國內的快遞業發展情況來看，經過多年的發展，其整體運力基本上能夠滿足消費者正常的需求，但在一些節假日期間，比如“五一”、“十一”，由于許多電商搞促銷活動，都給快遞公司帶來了巨大的壓力。

    行業統計數據顯示，2011年快遞業申訴量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申訴量就超過了2010年全年的總數。在申訴中，“快件延誤”最為普遍。

    面對消費者的抱怨，快遞企業自身也有一番苦水。以申通為例，目前申通全國網點配置的快遞派件能力是每天350萬~380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，企業的運能還有過剩。但是，一旦電子商務網站搞促銷，尤其是每年的“雙十一”(11月11日)、“雙十二”(12月12日)等時段，申通每天接單量可高達400萬~430萬件，超負荷運營在所難免。

    一些電子商務公司也開始組建自己的物流快遞體系，在2011年底的一次頒獎典禮上，記者曾見到京東商城老總劉強東。他遺憾地告訴記者，如果說在創辦京東商城這么多年有什么事情后悔的話，那就是在創立公司之初沒有建立自己的物流體系，現在重新補回這一塊則要付出更大的代價，但公司要想進一步發展，就必須得這么做。

    面臨新的跨越

    隨著快遞業的發展速度提升，其地位也越來越重要，為了能夠保證在春節期間的正常運營，2011年底，中國快遞協會發布《春節法定假日期間快遞服務指導規范》，要求快遞業“歇人不歇業”，春節期間快遞網點收派件服務時間總體不低于6個小時。2011年12月21日，國家郵政局官方網站發布《加強旺季快遞服務督導工作的通知》，要求快遞企業不得擅自停止經營。

    這些措施無疑希望通過行政的手段，來解決中國快遞業的服務質量問題。然而，事實證明，這些舉措的效果并不明顯，各家或明或暗采取各種手段“歇人歇業”。畢竟，快遞公司也有著自己的難處。

    春節期間經營虧損則是許多快遞企業選擇歇業的主要因素。據介紹，春節假期期間，快遞公司的接單量約為平時的5%～10%，但一些公司超過50%的分揀與輸送設備、車輛、人力等都要留守上崗，員工工資要按規定達到平時的三倍。

    據估計，由于經營成本大幅提高，一些較大的快遞企業今年春節假期的虧損額可能高達數千萬元，一些較小的公司可能不得不耗損全年三四個月的利潤。

    旺季不堪重負，淡季無奈虧損，已經是中國快遞業的一個突出矛盾。一方面，行業成本不斷增加。除稅收成本外，這幾年的人力、燃油、土地等各方面成本都在增加。另一方面，提價阻力重重，利潤被越攤越薄。統計數據顯示，2005年，快遞行業的利潤率最高可達30%以上；而至2011年，平均利潤率僅為5%到8%。

    有業內人士表示，目前國內的快遞行業已經到了行業洗牌的時候。兼并重組、優勝劣汰，將成為未來幾年快遞業發展的主題。

    在這一過程中，政府相關部門的作用將變得更加明顯。但一些市場人士認為，在制定中國快遞業發展的規劃和規定時，相關部門一定要慎重。在加大違規處罰力度、引導行業資源整合的同時，不能封堵快遞行業的進入門檻，要讓更多的企業有資格進入，促進行業內部的有效競爭；還要防止在這一行業內出現壟斷行為，否則，最終受到傷害的還是消費者，出租車行業和家電零售行業就是前車之鑒。

    毫無疑問，在這新一輪洗牌中，快遞企業以往那種一臺桌面、幾部電話、召幾個人就開張的粗獷模式難以適應形勢，隨著物聯網等新技術的應用，快遞業無論是技術裝備、人員素質，還是管理水平都必須全面提升。只有這樣，才能真正提上速，優化結構，擴大網絡，提升服務質量，樹立品牌信譽，實現跨越式發展。

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